È la principale novità per il 2002 della Casa di Monaco: introduce una lunga serie di concetti innovativi e non solo per le BMW, ma per tutte le moto prodotte finora. Base di partenza la F 650 GS, poi però cambia praticamente tutto.
Le moto BMW stanno vivendo una vera e propria stagione di successi, l'obiettivo di produrre e vendere 10.000 moto all'anno non è più una chimera ma per farlo le BMW non si possono più accontentare del Biemwuista tradizionale ma devono andare a caccia di nuove tipologie di clientela. Lo ha fatto la R 1200C che ha rinnovato il modo di intendere la Cruiser moderna, lo ha fatto la F 650 GS che ha avuto il pregio di portare il prestigio BMW anche tra le enduro monocilindriche, lo ha fatto la C1 che ha strappato più di un automobilista dal suo angusto abitacolo, per fargli vivere la città a due ruote. Ora è il momento della F 650 CS Scarver (contrazione di Street Carver, "che incide la strada) che, se possibile, è ancora più "eccentrica" delle altre novità che la Casa tedesca ha presentato fino ad oggi.
NUOVI CONCETTI Pensare che la CS Scarver sia un semplice travestimento stradale della F 650 GS sarebbe un grave errore. La 650 CS è una moto a suo modo epocale perché introduce concetti mai visti prima, non solo su una moto di Monaco (anzi di Berlino sede dello stabilimento due ruote BMW ndr) ma su nessuna moto di produzione.
ORIGINALE, ANCHE TROPPO Il bacino di utenza della CS è quindi davvero molto ampio certo, la moto deve piacere…. L'estetica è sicuramente rivoluzionaria. Da qualsiasi parte si guardi la streetfighter BMW lascia di stucco. Appena i veli l'hanno scoperta le reazioni a caldo sono sembrate le stesse di quando BMW ha presentato un'altra moto a suo tempo rivoluzionaria, la 1100 GS. Chi a quei tempi ha assistito alla presentazione ricorda ancora i commenti tra lo sconcertato e l'ilare che puntualmente sono stati smentiti dal mercato (la GS è di gran lunga la più vendita tra le boxer BMW). Muso lungo, coda corta, un piccolo cupolino, due occhietti infiammati. C'è un non so che di Bimota Mantra nella parte frontale di questa BMW, anche se David Robb, papà anche della Cruiser, ci ha davvero messo tanto del suo.
TRASFORMISTA È una moto che molto si presta ad essere personalizzata a partire dagli accostamenti di colori che la stessa BMW propone. Molti particolari sono in plastica traslucida a segnalare come la CS sia al passo con le mode hi-tech del momento (si pensi agli orologi Swatch o all'iMac e ad altri oggetti del nostro tempo). Alle tre colorazioni principali disponibili, si affiancano due colori per sella e fianchetti ottenendo quindi sei diverse combinazioni di colore, modificabili anche dopo che la moto è stata venduta (e in questo la CS ricorda un po' la Smart con le sue parti in plastica facilmente intercambiabili)
SOLUZIONI INEDITE Non mancano nemmeno le innovazioni a bordo: a partire dalla trasmissione a cinghia dentata, che fa il suo debutto assoluto su una BMW e per la prima volta è accoppiata su una moto di serie ad un forcellone monobraccio. La scelta della cinghia ha semplici motivazioni: manutenzione ridotta, durata doppia rispetto ad una normale trasmissione a catena, maggiore silenziosità. E, soprattutto, un effetto scenografico non indifferente. Non per nulla il profilo migliore della F 650 CS è il destro, con il forcellone tortuoso e il puleggione in bella vista. Il sinistro invece è un po' triste perché lo scarico basso è troppo grosso e sembra quello di uno scooterone (tra l'altro nasconde il bel design del cerchio posteriore).
AL POSTO DEL SERBATOIO, TUTTO Come sulla F 650 GS anche sulla CS il serbatoio è sotto la sella a tutto vantaggio dell'abbassamento del baricentro. Il posto del tradizionale serbatoio resta quindi libero per altri scopi, come quello ad esempio di portare bagagli o di riporre addirittura un casco. Il vano della CS è en plein-air, nel senso che tutto è in vista, ma ci sono addirittura cinque modi per riempirlo. Di serie c'è un "softbag" fissato con ganci che si rimuove in un secondo e si trasforma in zaino monospalla. Volendo però il vano può ospitare un "frontbag" ovvero una sacca morbida più capiente, o un "hardcase" un vera e propria valigia rigida da 10 litri in grado all'occorrenza di ospitare persino l'impianto stereo. Tolta la borsa ci sta il casco, fissato con cinghie in materiale sintetico rinforzate con inserti metallici e bloccate con una serratura azionabile con la stessa chiave d'accensione. Questa soluzione la dice lunga su quanto sia stato curato l'aspetto praticità sulla CS, una delle pochissime moto al mondo ad offrire un alloggiamento per il casco.
QUESTIONI DI COPPIA La sostanza, quella sì deriva dalla Piccola GS. Il monocilindrico più evoluto del mondo (dotato d'iniezione elettronica e catalizzatore) spinge anche la CS, appena modificato nell'airbox e nello scarico. La potenza è rimasta immutata (50 cv) ma aumenta la coppia da 60 a 62 Nm a 5500 giri, e aumentano nettamente anche le prestazioni dichiarate con una velocità massima di 175 km/h, cosa che dovrebbe issare la CS sul podio delle monocilindriche più veloci sul mercato.
TELAIO SOTT'OLIO Il telaio, invece, è completamente diverso, ora le travi laterali fungono da serbatoio per l'olio motore (le vistose paratie non sono solo un elemento estetico ma servono anche per proteggere dal calore le gambe del pilota), la forcella è identica a quella della GS ma ha un'escursione ridotta a soli 125 mm, il cannotto di sterzo adotta un sistema di regolazione del cuscinetto dello sterzo denominato "aheadset", semplice e leggero, sullo stile di quelli utilizzati dalle mountain bike.
SELLA RASOTERRA I cerchi a raggi lasciano spazio a quelli in lega leggera con pneumatici generosi (120/70-17 e 160/60-17). La sella della CS dista 780 mm dal suolo, dunque è realmente bassa ma provando a "salire" sulla moto pare ancora più bassa di quanto dichiarato, consentendo davvero a chiunque di posare entrambi i piedi a terra. Non bastasse, si può scendere ancora ed arrivare 750 mm utilizzando una sella dall'imbottitura ridotta e un pneumatico da 150/60 in luogo del 160/60.
Due dischi provvedono ad arrestare l'asfalt-carver BMW: l'anteriore è da 300 mm, il posteriore da 240 mm in optional si può montare anche l'impianto ABS studiato apposta per la serie "F"
ADATTA A TUTTI Il termine Scarver ben spiega quale sia il concetto che ha ispirato i tecnici di BMW nel progettare questa CS. La moto come passione, divertimento puro, strumento per apprezzare la bella guida, e farsi guardare. In poche parole la CS si presenta come oggetto attira-sguardi da esibire in città, come attrezzo divora-curve da sfruttare nei percorsi tortuosi o ancora come nave scuola per il principiante che nel suo peso abbastanza contenuto (189 kg) e nella sua sella assolutamente bassa troverà i compagni ideali per muovere i primi chilometri su due ruote.
BAGAGLI MOLLI Incredibilmente (per una BMW) la CS non ha le borse! Perché questa moto deve essere una BMW "diversa" fino in fondo. Ovviamente BMW ha pensato anche allo stivaggio del bagaglio proponendo una coppia di borse morbide che si fissano rispettivamente sul portapacchi e alla sella, per una capienza totale di 62 litri. Le borse si tolgono in un secondo e si trasformano in zaini.
Ancora una volta la BMW ha avuto il coraggio di osare proponendo qualcosa di nuovo nel mercato delle due ruote. La F 650 CS non è una naked, non è una supermotard ma è un po' di entrambe le cose. Ama la bella guida, ha fame di curve, è modaiola, inconfondibile, alla portata di tutti e diversa da tutte. Aspettiamo con ansia di poterla provare; per ora sappiamo solo che arriverà a Novembre, costerà 8.000 Euro (circa 16.000.000 di lire) e ci sarà anche la versione a 34 cv per i neopatentati. Per vederla da vicino non avete che da aspettare il salone di Milano.